거미줄과 부식: 주차된 항공기를 재가동하려면 특별한 주의가 필요합니다

대유행 중에 비행기를 주차한다고 해서 항공사가 다시 비행할 준비가 될 때까지 기술자가 비행기를 무시한다는 의미는 아닙니다. 항공기를 서비스 가능한 상태로 유지하기 위해 전기 점검 및 엔진 시동을 포함한 많은 기계적 지원 작업이 수행됩니다.

승인된 유지보수 일정을 준수하더라도 가동 중단 시간이 길어지면 항공기의 안전한 귀환에 위협이 됩니다.

영국 민간 항공국(CAA)은 최근 항공사가 더 많은 비행을 재개함에 따라 항공기를 보관소에서 꺼낼 때 발생할 수 있는 잠재적 위험을 다루는 안전 공지를 발표했습니다.

기관은 느슨한 엔진 포트와 날개 플랩의 접근 패널 누락과 관련된 두 건의 사례를 포함하여 항공기의 장기간 보관과 관련된 불완전한 유지 관리 및 기타 결함의 사례를 발견했다고 밝혔습니다.

최근의 또 다른 사례에서는 제조업체의 지침에 따라 프로브 덮개를 사용하고 시스템을 세척했음에도 불구하고 기계공이 항공기의 속도를 결정하는 데 도움이 되는 도구에서 곤충 유충을 발견했습니다.

CAA는 또한 연료 살생물제 Kathon의 부적절한 투여로 인해 엔진이 너무 느리게 공회전할 수 있으며 엔진 블리드 에어 밸브와 같은 특정 안전 시스템의 예상치 못한 부식을 주의해야 한다고 운전자에게 경고했습니다.보잉 주식회사(NYSE: BA) 737 차세대.

데이터 분석 및 수리 기관의 시장 개발 이사인 Andrew Doyle은 항공사와 수리 조직이 확인한 다른 예상치 못한 기술적 문제로는 Airbus A350 압력 해제 차단 밸브로 인한 물 유입, 다양한 유형의 항공기에 걸친 비상 배터리 고장, 에어컨 팩 문제 등이 있다고 말했습니다. 항공 여행 연구 회사인 Cirium은 최근 그가 주최한 웹 세미나에서 이렇게 말했습니다.

이러한 유형의 문제를 방지하기 위해 캐세이패시픽은 최근 자사 항공기의 약 3분의 1을 덥고 습한 홍콩에서 호주의 건조한 사막 지역으로 이전하여 항공기를 보존하고 연료 탱크에 습기가 형성되는 것을 방지할 것이라고 발표했습니다.

동면하는 비행기

지난 3월 코로나19가 전 세계적으로 확산되고 여행 수요가 증발하자 항공사들은 대부분의 항공기를 동면 상태로 전환했다. 예방 조치에는 먼지, 새, 곤충을 방지하기 위해 엔진과 센서를 밀봉하는 것이 포함됩니다. 엔지니어들은 날개와 랜딩 기어 부분에 야생 동물이 있는지 자주 확인합니다. 설치류는 전선과 유압 라인을 손상시킬 수 있습니다.

상위 3개 저장 위치는 미국에 있습니다. 네바다주 로스웰 국제항공센터; 애리조나주 Pinal County Airpark; Cirium에 따르면 Victorville Southern California Logistics Airport에는 약 900대의 비행기가 결합되어 있습니다.

보관된 여객기의 비율은 계속해서 감소하고 있지만 전 세계 여객기의 3분의 1은 여전히 ​​지상에 머물지 않고 있습니다. 8월 10일 현재 Cirium은 총 8,750대의 광폭동체, 내로동체 및 지역 제트기를 보관 상태로 분류했으며 거의 ​​17,500대가 운용 중이었습니다. 봄 동안 전 세계 발의 2/3 이상이 창고에 보관되었습니다.

최근의 발병과 여름 휴가의 끝으로 인해 예약이 줄어들고 항공사는 재개 캠페인을 늦추게 되었습니다.

항공사들은 더 나은 운영 효율성 때문에 최신 항공기를 먼저 회수하고 있습니다. Cirium은 2013년 이전에 제작된 여객기 중 절반 미만이 2주 전에 상업용 비행에 사용되었다고 밝혔습니다. 가장 활동적인 항공기는 2017년에 제작되었습니다. 보잉 737 MAX 항공기의 접지로 인해 서비스 가능한 2018 항공기 수가 줄어들었다고 지적했습니다.

또한 여행 수요 증가의 대부분이 더 짧은 국내선 및 지역 노선에서 발생하기 때문에 항공사는 협폭 항공기에 우선순위를 두고 있습니다. Cirium은 전 세계 항공기 중 29%만이 활동하지 않는 상태로 남아 있으며, 지역 제트기의 37%와 와이드바디의 43%가 아직 임무에 복귀하지 않았다고 Cirium은 말했습니다.

Cirium의 글로벌 컨설팅 책임자인 Rob Morris는 항공기의 유지 관리 상태에 따라 어떤 항공기가 운항되는지를 결정한다고 말했습니다. "대규모 점검이나 엔진 정비소 방문이 임박한 항공기는 분명히 매장 밖으로 가져오기가 덜 매력적일 것입니다. 서비스를 재개하는 데 드는 비용은 상당할 것입니다."