첫 번째 Kathon 살생물제 금지 대상은 737 MAX입니다. 더 많은 지침이 예상됩니다

규제 당국은 보잉 737 MAX에 Dupont의 Kathon FP 1.5 살생물제 사용을 금지했습니다. 이는 항균 연료 시스템 첨가제와 관련된 사용 중 사고로부터 연료 시스템을 보호하기 위한 일련의 명령 중 첫 번째 조치입니다.

FAA가 7월 14일 발표하고 EASA가 즉시 채택한 감항성 지침은 MAX 운영자에게 엔진에서 Kathon을 제거하고 사용을 금지하도록 명령합니다.

Dupont는 첨가제가 특정 조건에서 연료 시스템을 막는 염 결정을 형성할 수 있다는 운행 중 사고 조사 결과를 바탕으로 지난 3월 항공 시장에서 Kathon을 제거했습니다. GEnx-1B 구동 Jetstar Boeing 787은 2019년 3월 Kathon 사용과 관련된 사고로 두 엔진 모두에서 추력 손실을 겪었습니다. 조사 결과 연료에 대한 살생물제 비율이 부적절하면 결정이 형성될 수 있다는 사실이 밝혀졌으며 항공기의 모든 엔진을 시동할 수 없는 7건의 다른 사고도 발견되었습니다. 각각의 경우에 문제는 Kathon과 연료의 부적절한 비율 또는 첨가제가 충분히 혼합되었는지 확인하지 못한 것과 관련이 있었습니다.

Dupont는 항공 시장에서 제품을 철수하고 유통업체에도 동일한 조치를 취할 것을 촉구했습니다. General Electric(GE)과 Safran 합작 회사인 CFM International은 운영자에게 해당 제품을 사용하지 말 것을 권장했습니다. FAA, EASA 및 호주 민간 항공 안전국을 포함한 여러 규제 당국은 Kathon의 사용을 억제하고 일반적인 살생물제 사용 지침을 제공하는 안전 공지를 후속 조치로 발표했습니다.

항공기와 엔진 제조업체 모두 이 문제를 연구하고 있으며 더 많은 명령이 내려질 것으로 예상됩니다.

FAA는 "다른 엔진에 대한 추가 조사 결과가 나올 때까지 앞서 언급한 보잉 787과 같은 다른 항공기 모델의 안전하지 않은 상태를 해결하기 위해 유사한 규칙 제정을 고려할 수 있다"고 밝혔다.

이 문제는 전체 연료 시스템에 영향을 미치기 때문에 기체와 제조업체 모두 운영 지침을 개발하고 있습니다. MAX 지침은 MAX 운영자에게 전송된 6월 24일 Boeing 다중 운영자 메시지를 기반으로 합니다. Boeing의 지침에서는 Kathon 처리 후 30회의 비행 주기가 이상 현상의 위험을 최소화하는 데 충분하다고 설명합니다. 최소 30사이클을 비행하지 않은 Kathon 장착 항공기의 경우 제거 프로세스가 설명되어 있습니다.

규제 당국은 유휴 상태의 MAX 차량을 처음으로 Kathon 금지 대상으로 삼은 이유를 밝히지 않았습니다. 해당 항공기는 2019년 3월부터 접지되었으므로 Jetstar 사고 이후 연료 시스템 오염 문제가 밝혀지기 전에 MAX가 보관 과정의 일부로 Kathon 처리를 거쳤을 가능성이 더 높습니다. 최근 새로운 코로나바이러스 대유행으로 인해 촉발된 주차된 항공기의 증가는 주로 Dupont가 제품을 철수하고 규제 당국이 경고를 발표한 이후에 발생했습니다.

Jetstar 사건에 GEnx-1B가 관여함으로써 임무 대상이 될 가능성이 높으며 Airbus 내로우바디를 포함한 다른 LEAP 기반 모델도 면밀히 조사될 것입니다.

Jetstar 사고에서 787-8은 16,000피트 상공에서 간사이 국제공항에 접근 중이었습니다. 왼쪽 엔진이 유휴 상태가 되기 전에 일시적으로 떨어졌고 오른쪽 엔진도 곧 뒤따랐을 때 풍하 방향으로 회전을 준비하고 있었습니다. 이상 현상은 일시적이었고 항공기는 안전하게 착륙했습니다.

조사관들은 항공기 연료 시스템이 비행 이틀 전에 살생물제 처리된 것을 발견했습니다. 조사관들은 살생물제가 이미 탑재된 연료와 완전히 혼합되지 않아 문제가 발생할 가능성이 높다고 결론지었습니다.

일본 교통안전위원회는 6월 25일 최종 보고서에서 "주로 스풀에 축적된 마그네슘 염으로 구성된 잔류물이 스풀의 움직임을 방해했다"고 밝혔습니다. "사고 발생 이틀 전 살생물제 처리장에 투입된 살생물제 농도비가 높은 연료가 날개 탱크에 남아있는 연료와 고르게 섞이지 않아 엔진에 공급되었을 가능성이 다소 있습니다."

항공 운송 및 안전 수석 편집자 Sean Broderick은 Aviation Week Network의 워싱턴 DC 사무실에서 항공 안전, MRO 및 항공 사업을 다루고 있습니다.